10月16日，接到綿陽駕駛員鄭師傅打來的。鄭師傅說，10月14日，他駕駛車貨總重量約10噸的貨車，從綿陽到成都，過成都繞城高速成龍立交橋收費出口時，被要求“按18噸收費”。鄭師傅稱，自己在成都繞城高速跑了兩年多，還*次遇到這種情況，“疑似亂收費，希望記者了解一下。” 16日中午12點過，記者驅車來到鄭師傅所說的收費站附近，看到出高速路的收費站有兩個，一個通往城外的龍泉驛方向，另一個進成都主城區的出口。 當天，鄭師傅駕駛著車牌號為川B35**7的貨車再次出現在這里，這是一輛東風康明斯中型貨車，車廂上標明載重5噸，該車自重6噸多。“這就是上次過收費站的車，今天車上裝的是廠里生產的家電，有3噸多，比上次重一點。”鄭師傅說。 鄭師傅告訴記者，他是綿陽市某電子企業的駕駛員，經常從綿陽拉貨到成都龍泉驛區，“已經兩年了，每次都經成綿高速，再經繞城高速成龍立交橋收費站下高速路。” 記者上了鄭師傅的車，跟隨他去通往城內的三圣出口。被鄭師傅舉報為“亂收費”的正是這個出口。 出收費站時，鄭師傅的車駛上右邊第二條通道。經過稱重，收費員稱：“共10噸零600公斤，72元。”鄭師傅交錢后駛離收費站。“這次重量與計費是對的。”鄭師傅說。 那上次所謂的“亂收費”又是怎么回事？鄭師傅給記者講述了當時的情況。 14日上午，他開車從繞城高速一路來到成龍立交橋前，車上載著兩噸多的電器，貨物被帆布蓋著。由于前往龍泉驛方向的車排起長龍，他打算先從三圣出口下，再繞行至龍泉驛。這是他兩年來*次走這個收費站出口。 “當時，也是駛上右邊第二條通道。收費員告訴我車貨一共18噸，收126元。過去我每次都從成龍出口下，裝貨重量也差不多，不到10噸，都才幾十元，為啥這次這么多？結果收費員說‘秤稱出好多就是好多，不會錯。’”鄭師傅要求重新稱重，被拒絕。于是，鄭師傅與收費員理論。“有幾個收費員圍過來詢問我拉的什么貨，我說是電器，但他們還是說以稱的重量為準。” 僵持20多分鐘后，后面的車已排成長隊。zui后，收費站按鄭師傅以往繳納的費用估算了一個大概價：按9.1噸，收費61元，這場“收費風波”才結束。 如果不較真，會不會多繳冤枉錢？是不是所有走這條通道的貨車，都被多收費？抱著這些疑問，鄭師傅向媒體爆料。 當天，在通往龍泉驛方面的收費站，記者見到兩條貨車通道上車輛排起長隊，進入收費站入口的地面上鋪著瀝青。據收費員介紹，瀝青下面埋著貨車稱重的動態電子磅，車從上面碾壓過即可稱出重量。 在通往城內方向的三圣出口收費站，同樣也有兩條貨車通道，但每個通道在瀝青上還鋪著兩塊長約18米的鋼板，每輛貨車需從鋼板上碾過，然后稱重。記者現場詢問多位貨車司機，都說沒有遭遇過鄭師傅所說的多收費情況。 在成龍收費站管理辦公室，收費站肖站長為記者查看了當天的視頻監控，又詢問當值收費員，“鄭師傅說的基本符合當天情況。”肖站長說。 為何會多稱出重量、多收費？肖站長稱，成龍收費站每天過往幾千臺貨車，出現稱重誤差的幾率zui多萬分之一。“過去出現稱重誤差，是通過看司機進入高速路時稱重的磅單，再將車開到停車場過秤來解決。而鄭師傅遇到的情況是發生在剛剛安裝了新設備的站口，同時他又沒有磅單。”肖站長認為，因為是新設備，收費員感覺不會出問題，因此堅持按顯示的稱重數據交費。 原來，過去成龍收費站安裝的是動態秤，自9月12日起，該站在三圣出口啟用了新型的靜態秤，“理論上，靜態秤誤差在800公斤內，但這次恰恰是靜態電子磅出了問題。”肖站長分析，估計是鄭師傅的車與后一輛車入站時挨得太近，導致系統不能識別，把兩輛車重量算到一輛上。“我們會引以為戒，在工作中加以改進。”肖站長說 |
